Uso de la señalización con alta disponibilidad

Los sistemas de señalización ferroviarios y la aparamenta de mástil son indispensables para el correcto y seguro funcionamiento de todo el sistema ferroviario. Un conductor de tren depende del funcionamiento correcto de la señalización. Los sistemas Bender pueden detectar de forma rápida, económica y durante el funcionamiento, fallos en el sistema con los vigilantes de aislamiento ISOMETER® y encontrarlos automáticamente mediante un equipo de detección de fallos de aislamiento. Con ello se minimizan los tiempos de parada y se puede planificar el mantenimiento.

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La gestión de los cambios de aguja se realiza desde un centro de control, generalmente automatizado eléctrica o electrónicamente. Si se produce una fallo de aislamiento en el camino entre el centro de control y el cambio de aguja, este puede ser detectado de forma temprana mediante un ISOMETER® de Bender. Con ello se minimiza los fallos y el aislamiento es monitorizado de forma permanente.

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El fallo de los cambio de aguja en invierno conlleva interrupciones de servicio y minutos de retraso. La monitorización del control del cambio de aguja contra fallos, calidad de la energía, y corrientes de carga relés de vigilancia permite un servicio ininterrumpido. La vigilancia continua cuando la instalación esta parada mediante la monitorización Offline. 

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Los pasos a nivel están asegurados por medio de equipos técnicos. El tren activa la apertura o el cierre al pasar por los sensores. La interrupción en estos dispositivos de seguridad haría que el tren se detuviera o bloqueara el tráfico cruzado. La protección mediante dispositivos de control de corriente de defecto o dispositivos de vigilancia del aislamiento ayudan a evitar estos fallos.

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El sistema de seguridad de control de trafico (LZB) es un sistema ferroviario que transmite variables de referencia u órdenes de conducción a los conductores del tren, según las cuales controlan sus vehículos.. También permite controlar el comportamiento de los trenes, en particular la velocidad máxima. En caso necesario, permite realizar el frenado interfiriendo con el sistema de control del vehículo para evitar que se sobrepasen los valores límite. El sistema también se puede utilizar para el control totalmente automático de los procesos de movimiento y frenado del tren. La transmisión inductiva de datos entre el vehículo y la vía se realiza mediante un par de cables colocados entre los carriles (el llamado conductor de línea). La alimentación eléctrica se realiza por tramos a través de un sistema de 750 V AC aislado de tierra, supervisado por ISOMETER®. La fuente de alimentación del ETCS a lo largo de la línea también se instala aislado de tierra y requiere un control permanente de aislamiento.

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La alimentación del almunbrado de emergencia y seguridad en estaciones de pasajeros asi como el alumbrado de las vías se realiza en esquema aislado de tierra IT. Los vigilantes permanentes del aislamiento aseguran el buen estado de la instalación. Secciones en esquema puesto a tierra TT/TN pueden ser monitorizados contra fallos a tierra mediante monitores de corriente diferencial. La conmutación a sistemas de suministro redundantes se puede realizar mediante ATICS®.

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